BDI指数是全球航运业的风向标。

波罗的海干散货运价指数(BDI)连创新低，终于在1月5日创出自1985年创立以来的最低点位468点。

BDI用来衡量全球干散货运输的平均价格，是全球航运业景气的主要指标，也被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。

波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，体现钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况。

以最大型号的好望角型散货船的短期租赁费为例，1月6日租金水平费用降至了4676美元/天，远远低于2015年8月时的20000美元/天，要知道该船型用于维持运营和财务状况的租赁费用在13000美元/天。

中国某大型干散货运输企业内部人士对澎湃新闻表示，这意味着公司基本上是亏钱在做，可以确定2015年是巨额亏损的。

上海海事大学一位教授对此表示，造成指数新低是多方面的原因，比如干散货船运产业供应过剩，中国经济增长放缓对大宗商品的进口量下滑等。

刚刚过去的2015年最后一个月是传统的年末旺季，人民币贬值和油价下跌给航运行业终于带来了利好。

上述干散货公司人士表示，虽然近期有所回暖，但是从全年来看，行业并没有出现实质性的改善，2016年还是不好说。

1月5日，上海国际航运研究中心发布了2015年第四季度中国航运景气报告，报告显示，2015年第四季度中国航运景气指数为83.37点，已经连续四个季度处于不景气区间;中国航运信心指数为51.44点，已经连续四年半处于不景气区间；中国的船公司、港口企业和航运服务企业的景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业进入深度调整期。

面对这一形势，不少企业开始出售资产，甚至申请破产来自救，更有研究机构称2016年将迎来破产潮，其中，一季度中国航运企业经营压力继续增大，干散货海运企业可能将成破产潮的导火索。